研究表明，鑄造殘留應(yīng)力與鑄件冷卻過程中各部分的溫差及鑄造合金的彈性模量成正比。過去很長的時期里，人們認(rèn)為鑄造合金在冷卻過程中存在著彈塑性轉(zhuǎn)變溫度，并認(rèn)為鑄鐵的彈塑性轉(zhuǎn)變溫度為400℃左右。基于這種認(rèn)識，去應(yīng)力退火的加熱溫度應(yīng)是400℃。但是，實踐證明這個加熱溫度并不理想。近期的研究表明，合金材料不存在彈塑性轉(zhuǎn)變溫度，即使處于固液共存狀態(tài)的合金仍具有彈性。

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視頻作者：安徽偉工機(jī)械科技有限公司

現(xiàn)代熔模鑄造方法在工業(yè)生產(chǎn)中實際應(yīng)用是在二十世紀(jì)四十年代。當(dāng)時航空噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展，要求制造象葉片、葉輪、噴嘴等形狀復(fù)雜，尺寸 以及表面光潔的耐熱合金零件。由于耐熱合金材料難于機(jī)械加工，零件形狀復(fù)雜，以致不能或難于用其它方法制造，因此，需要尋找一種新的的成型工藝，于是借鑒古代流傳下來的失蠟鑄造，經(jīng)過對材料和工藝的改進(jìn)，現(xiàn)代鑄造方法在古代工藝的基礎(chǔ)上獲得重要的發(fā)展。所以，航空工業(yè)的發(fā)展推動了鑄造的應(yīng)用，而鑄造的不斷改進(jìn)和完善，也為航空工業(yè)進(jìn)一步提創(chuàng)造了有利的條件。 我國是于上世紀(jì)五、六十年始將鑄造應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)。其后這種的鑄造工藝巨大的發(fā)展，相繼在航空、汽車、機(jī)床、船舶、內(nèi)燃機(jī)、氣輪機(jī)、電訊儀器、、器械以及刀具等制造工業(yè)中被廣泛采用，同時也用于工藝美術(shù)品的制造。

粘土砂型可分為濕型、干砂型和表面烘干砂型。三者之間的主要差別在于：濕型是造好的砂型不經(jīng)烘干，直接澆入高溫金屬液體；干砂型是在合箱和澆注前將整個砂型送入窯中烘干；表面烘干砂型只在澆注前對型腔表層用適當(dāng)方法烘干 （一般5～10mm，大件20mm以上）。 　　目前，濕型砂是使用 廣泛的、 方便的造型方法，大約占所有砂型使用量的60～70％，但是這種方法還不適合很大或很厚實的鑄件。表面烘干型與干型比，可節(jié)省烘爐，節(jié)約燃料和電力，縮短生產(chǎn)周期，所以曾在中型和較大型鑄鐵件的生產(chǎn)中推廣過。通常采用較粗砂粒（使有高的透氣性），加入較多粘土和水分，有時還在型砂中加1～2％的木屑（提高抗夾砂結(jié)疤能力），其型腔表面 涂敷涂料。 　　干型主要用于重型鑄鐵件和某些鑄鋼件，為了防止烘干時鑄型開裂，一般在加入膨潤土的同時還加入普通粘土。干型主要靠涂料鑄件表面質(zhì)量。其型砂和砂型的質(zhì)量比較容易控制，但是砂型生產(chǎn)周期長，需要專門的烘干設(shè)備，鑄件尺寸精度較差，因此，近些年的干型，包括表面烘干的粘土政型已大部分被化學(xué)粘結(jié)的自硬砂型所取代。